VARSTVO OKOLJA
Že v uvodnem delu projekta je bilo iskanje optimalne okoljske učinkovitosti ena poglavitnih skrbi, kar je bilo še zlasti pomembno, saj je šlo za križanca.
Arhitekturna zgradba, stil in dimenzije vozila omogočajo, da uporni koeficient (Cx) vozila Peugeot 3008 znaša komaj 0,296. Zelo nizka zračna upornost in posledično tudi koeficient površine upora SCx (0,760) kljub prednjemu preseku vozila (S) velikosti 2,56 m² zaradi višine in širine vozila odražata vloženi trud pri oblikovanju karoserije v zračnem tunelu. Vse skupaj pripomore z nižji porabi goriva in manjšim emisijam CO2.
Filter trdnih delcev
Tehnologija HDi je združena z zelo zmogljivim sistemom za zmanjšanje onesnaževanja, filtrom trdnih delcev (FAP). Ta samočistilna naprava obdeluje pline, nastajajoče pri zgorevanju dizelskega goriva v motorju ter zmanjša emisije trdnih delcev dizelskega motorja do meje merljivosti. Po zaslugi te tehnologije je dizelski motor okolju prijazen.
EURO 5
Motorji 1.6 l VTi 16V s 120 KM s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, 2.0 l HDi 16V s 163 KM FAP s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom (na voljo tekom leta), 2.0 l HDi 16V s 150 KM FAP s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom imajo posebej zasnovano programsko opremo, s katero že danes ustrezajo standardu za zmanjšanje emisij Euro 5.
Motor z emisijami 130 g
Poraba goriva in emisije CO2 Peugeota 3008 so maksimalno nadzorovane.
Peugeot 3008 z motorjem 1.6 l HDi FAP 80 kW (110 KM) s 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom porabi pri mešani vožnji komaj 4,9 l/100 km, emisije CO2 pa znašajo komaj 130 g/km.
Varčna poraba goriva
Pnevmatike z majhnim kotalnim uporom za 16- in 17-palčna platišča vozila Peugeot 3008 občutno zmanjšajo porabo goriva. Z zmanjšanjem kotalnega upora za skoraj 20 % pa pnevmatike znižajo tudi količino energije, potrebne za vožnjo. Zagotovitev te stopnje učinkovitosti je predstavljala pravi izziv, kar nam je uspelo z izboljšanjem lege na cesti in hkrati z najbolj učinkovito porabo goriva tega tržnega razreda.
Media: Ozadje za varstvo okolja