Tehnološka naprednost in dovršenost
Peugeotova tehnologija je vrhunska. Levji deleż tehnologije je zagotovo namenjen varnosti potnikov, saj so vozila konstrukcijsko dovršeno izdelana in dosegajo dobre rezultate pri crash testih. Enako skrb posvečajo varovanju okolja in zniżevanju vpliva škodljivih izpušnih plinov na okolje. Peugeot se namreč vključuje v mnoge projekte pogozdovanja, kot je program Zeleni maraton. Eden najpomembnejših doseżkov pa je zagotovo motor HDi, trenutno najčistejši dizel z izjemnim izkoristkom.
>HDi (High Diesel Injection)
Peugeot - vodilni v svetu na področju dizelske tehnologije.
15 let vlaganj v raziskave in razvoj je v ozadju sodobnih HDi dizelskih motorjev, ki danes poganjajo že več kot 5 milijonov avtomobilov znamke Peugeot. Delež dizelskih motorjev, ki jih znamka proda na evropskem trgu že dalj časa predstavlja glavnino - 56%, medtem ko je evropsko povprečje dizla 51%. V Sloveniji predstavljajo HDi motorji 39% Peugeotove prodaje.
Leta 2000 je bil Peugeot prvi, ki je svoje dizelske motorje začel opremljati s filtrom trdnih delcev FAP, katerega funkcija je popolno izgoretje škodljivih sajastih delcev in zmanjšanje preostalih dizelskih emisij na minimum (0,004 g/km). Prvenstveno je filter FAP opremljal peugeote 607, danes pa že blizu 1,5 milijona različnih modelov znamke Peugeot.
Vse večje zahteve glede čistejšega izpuha, zmanjšanja hrupa in zmanjšanja porabe goriva pri dizelskih motorjih so še pospešile razvoj dizelskih motorjev z neposrednim vbrizgom goriva in so bile izpolnjene z uvedbo tako imenovanega sistema "Common Rail". Tu uporabljamo podobno filozofijo kot pri vbrizgavanju pri bencinskem motorju, vendar s to razliko, da uporabljamo zelo visoke tlaka vbrizgavanja ( od 300 do 1300 barov). Celoten sistem je kontroliran elektronsko in nam omogoča:
- okrog 20% niżjo porabo goriva glede na prejšnji sistem vbrizgavanja
- okrog 50% povečan navor motorja pri niżjih vrtljajih motorja in
- 25% večjo moč motorja z močno zniżanim nivojem hrupa in vibracij
Sistem je povezan s filtrom trdnih delcev in skupaj predstavljata enega najčistejših dizelskih motorjev na svetu.
Filter trdnih delcev
Kvaliteta zgorevanja pri dizelskem motorju je odvisna od tega, kako pripravimo mešanico goriva in zraka. V teoriji dizelski motorji vedno uporabljajo enako količino zraka, moč motorja pa reguliramo s količino vbrizganega goriva. V posebnih okoliščinah, posebej pri pospeševanju, vsebujejo določena področja v zgorevalnem prostoru preveč goriva. V tem primeru je zgorevanje nepopolno in to povzroči nastajanje trdnih delcev, katerih velikost se giblje med 0,1 in 1 mikrometer. Naša naloga je, da te delce zadrżimo v filtru in jim omogočimo, da v določenem trenutku zgorijo.
Ker pa za pravilno delovanje filtra in predvsem zgorevanje trdnih delcev potrebujemo povišane temperature v filtru, je filter uporaben samo pri HDi motorju, kjer lahko elektronsko krmilimo vbrizgavanje goriva. Temperaturo zgorevanja trdnih delcev pa zniżamo s posebnimi dodatki, ki jih računalnik dozira v rezervoar goriva.
Multiplex
V zadnjem času uporabljamo v avtomobilih vse več elektronskih sistemov, saj ima na primer novi 607 pribliżno toliko elektronike kot jo je imelo prvo letalo Air bus. Da bi laże obvladovali vse te sisteme, so pričeli v avtomobilski industriji uporabljati računalniške mreże. S tem smo zmanjšali dolżino żic, ki povezujejo posamezne sisteme, poenostavili smo komunikacijo med posameznimi računalniki in tudi poenostavili diagnozo sistemov v primeru, da se pojavijo motnje v delovanju.
- računalnik avtomatskega menjalnika
- računalnik motorja
- računalnik ESP
- računalnik vzmetenja
- senzor kota volana
- mreżni računalnik
- instrumentna plošča
- multifunkcijski display
- računalnik klima naprave
- radio
- CD predvajalnik
- računalnik navigacije
- računalnik za upravljanje funkcij voznikovih vrat
- računalnik za upravljanje funkcij sovoznikovih vrat
- računalnik za spomin nastavitve sedeżev in zunanjih vzvratnih ogledal
- računalnik zračnih blazin
- računalnik za krmiljenje aditiva pri Hdi motorju
Diag 2000
Predvsem nov način konstruiranja vozil z uporabo multiplex sistema in vse več naprav, ki skrbijo za varnost ljudi, za udobje v vozilu itd so pogojevali vzporeden razvoj testnih metod in naprav. Tako je nastala posebna testna naprava DIAG 2000, s pomočjo katere lahko analiziramo nepravilnosti delovanja kateregakoli sistema na vozilu. Seveda pa so za to opravilo potrebni tudi strokovno usposobljeni ljudje, ki se morajo neprestano izobrażevati in spoznavati nove tehnologije. Če pa se vendarle zgodi, da v doglednem času ne moremo ugotoviti napake na vozilu, obstaja możnost, da se s pomočjo omenjene naprave poveżemo s tehnološkim centrom v Angliji, od koder lahko sami opravijo potrebne teste in s pomočjo velike baze podatkov in izkušenj pomagajo pri odpravljanju nepravilnosti.
Alternativna energija
Strategija gorilnih celic skupine PSA Peugeot Citroën
Koncern PSA Peugeot Citroën predstavlja strategijo razvoja gorilnih celic v avtomobilski industriji.
Tehnologija gorilnih celic je eden pomembnejših elementov Peugeotove in Citroënove okoljevarstvene strategije in nudi številne ekološke prednosti, od globalnega zmanjševanja emisij CO2 in onesnażevanja do racionalizacije porabe virov energije in porabe goriva iz različnih obnovljivih virov energije...
Zaenkrat gre za zelo drago tehnologijo, vendar perspektivno. Strokovnjaki bodo morali privesti tako maso, volumen in ceno gorilnih celic na eno petino današnje, preden bodo lahko le-te uspešno uporabljene v avtomobilski industriji. Pri PSA Peugeot Citroënu menijo, da jih bodo pričeli uvajati po letu 2010. Skupina je podpisala dva strateška dogovora, Enega s CEA (Komisariat za atomsko energijo), ki je odgovoren za vzpostavitev tehnološke mreże in razvoj principa delovanja gorilnih delcev. Drugi pa je bil podpisan s CNRS (Narodni center za znanstvene raziskave), s katerim żelijo poglobiti sodelovanje in animirati mreżo laboratorijev, v katerih raziskovalci raziskujejo nove materiale, katalizo...
Kaj so gorilne celice?
Princip gorilnih celic je navadno opisan kot obraten proces vodne elektrolize. Gre za elektrokemično reakcijo, nadzirano s strani vodika in kisika iz zraka ob istočasni produkciji elektrike, vode in toplote. Ta reakcija deluje ob pomoči katalizatorjev znotraj osnovne celice, sestavljene iz elektrod (katod in anod), ki so ločene z elektrolitom. Produkcija večih osnovnih celic omogoča realizacijo elektrokemičnega generatorja in razvoj żelene moči. Največja napetost pri maksimalni polnitvi znaša med deloma celice 0,6 V.
Obstaja več vrst gorilnih celic. Tiste, ki so najbolj prilagojene avtomobilom delujejo na osnovi trdnega elektrolita.
PSA Peugeot Citroën se je v začetni fazi odločil uporabiti tehnologijo PEMFC (gorilna celica z membrano za izmenjavanje protonov), ki najbolje ustreza avtomobilom zaradi razvoja največje możne moči.
Tehnologija gorilnih celic, ki je prilagojena avtomobilski industriji, je v vzponu. S takšno tehnologijo smemo v naslednjih desetletjih pričakovati precej sprememb na področju avtomobilizma:
- avtonomna vozila, opremljena z električnimi motorji
- rešitev problema onesnażenja, saj izpareva le voda, vendar pod pogojem, da uporabljamo kot gorivo le vodik, shranjen v avtomobilu
Idealni gorilni delec je vodik. V avtomobilizmu uporabljamo kot netivo kisik iz zraka.
Vodik ni primaren vir energije, pridobimo ga z reformiranjem goriv, ki vsebujejo vodikove atome, kot so ogljikovodiki in alkoholi, ali z elektrolizo vode.
Reformiranje je kemična reakcija, ki povzroči, da se molekule razcepijo.
Za napajanje gorilnih delcev poznamo dva načina:
- Vodik, shranjen v vozilu (reformirano vodikovo gorivo, shranjeno na določenem mestu v avtomobilu ali na bencinski črpalki - v tekoči obliki na -253°C ali v plinski obliki pri 300 do 350 barov)
- Vodik, proizveden v vozilu (proizvajano z elektrolizo vode na določenem mestu ali na bencinski črpalki - pridobivanje vodika s pomočjo reformiranja ogljikovodika ali alkohola)
Reformiranje tekočega goriva se zaenkrat zdi najbolj prilagojeno tehnologiji gorilnih delcev, namenjenih avtomobilskemu trżišču, saj omogoča pridobivanje takšne količine CO2, ki ustreza 120g/km in ne zahteva posebne vrste distribucije.